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微“视”驾 | 韩系反击战:现代菲斯塔纯电动能赶超日系吗?_车型

admin 汽车保养 2020-10-11 02:16:07 7 0
原标题:微“视”驾 | 韩系反击战:现代菲斯塔纯电动能赶超日系吗?

在N年前,韩系车曾一度被视为购买日系车的候补选择。尽管后来韩系车在外观设计上取得了很大的突破,销量也一度攀至新高,但因为综合实力表现依然和日系车有一定的差距,所以,依然难以和日系车平起平坐。

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优点与槽点

优点:外观颜值很高、动力轻快、操控表现十分接近汽油版。拨片控制能量回收力度,可当成单踏板模式驾驶。配置比同级丰富、质价比高。

槽点:座椅位置偏高,即便降至最低,仍会觉得有点高。行驶时会听到电机的电流声,特别是加速时会听到更明显的电流声。

颜值比汽油版更顺眼

近一两年,韩系车终于从沉寂中卷土重来,除了韩系最得意的高颜值DNA外,各车型的整体实力还是有了不少的提升。比如,这次车厘子微试驾的主角——北京现代菲斯塔纯电动。在外观上,菲斯塔纯电动和汽油版车型有一定的区别,可能是因为没有了那个造型进击的大中网,所以我感觉纯电动的外观看起来会更顺眼一些。在运动操控这方面也并没有跟汽油版有太大的差别,毕竟它的重心是集中在车底的。

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更重要的是它的NEDC续航里程达490公里,配置也十分丰富,对比起同级的几款纯电车型:轩逸纯电、朗逸纯电、秦pro新能源等都有不少的优势,可以说其质价比是相当之高。到底它的实际表现是如何呢?请看我们的车厘子微试驾了解答案吧。

驾驶质感媲美汽油版

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菲斯塔纯电动搭载的电机能输出135kW的最大功率和310N.m的最大扭矩,0-50km加速成绩为3.5秒,最高车速可达165km/h,且NEDC续航里程达490公里。这比起续航仅得338公里的轩逸纯电和续航里程仅得278公里的朗逸纯电,无论是在续航里程还是动力表现上都更胜一筹。

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在试驾菲斯塔纯电动时,你会发现它跟其它动力强劲的新能源一样,在深踩电门时,轮胎很快就会突破抓地极限,但在轻微的轮胎打滑就是随之而来的轻快推背感。尽管它的车重会比汽油车更高一些,但因为其电池是安装于底盘下方,所以其操控表现,并不会跟汽油版车型有多大的区别。在激烈过弯时,你会发现它的避震有一定的韧度,能让你保持信心去劈弯。而在遇上跳动较大的路段时,避震又能较好的吸收震动,可见其在底盘上的调校有了较大的进步。

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最让我感到惊奇的是,在多功能方向盘后居然有拨片的存在,相信大家都知道纯电动车的变速箱是没有挡位的,那这个拨片的作用到底是什么呢?原来它的作用是控制能量回收等级的。如此一来,在遇上堵车、行驶缓慢或下坡路段时,这个拨片就能让你获得单踏板模式般的驾驶方式了。

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值得一提的是,这个能量回收系统,在回收的末段时,会自动退出,让车辆能再滑动一小段距离才停下。我觉得这样的设定其实是很友好的,特别是在碰见前方红灯或堵车时,你可以通过预判用拨片来制动车辆控制滑行距离(不用踩刹车)。在堵车时,还可以长拉能量回收增强拨片,让车辆制动至停下,不用频繁的踩制动和电门(避免脚抽筋功能)。经过一天的习惯后,我是觉得这个设计是挺实用的。

赶超日系的可能

2019年电动细分市场中,据乘联会统计,2019年纯电动A级轿车销售占比达到42.8%,累计同比增长更是达99%,由此可见厂家如果能迅速抢占纯电动A级轿车细分市场,就能在这个高速增长的细分市场中获得更多的红利。

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尽管日系车在汽油车型市场上已经稳守宝座,但在新能源这片蓝海上,日系车因为过于保守,只得轩逸纯电一位弱势选手参战,而菲斯塔纯电动就像一位种子选手一样。在续航里程上杀绝了日、欧、美等同级新能源车型,而且在动力和配置上,都同样比一众对手们更有优势。这时也许有人会提出疑问,韩系车的进步确实大,但在质量上韩系能拼得过日系吗?其实关于这个问题,车厘子也一直有关注。

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笔者在出差打车时,总是会找机会跟司机了解其驾驶的车型(包括自主品牌、日系、韩系、欧系等)。而对于韩系车,得到的回复均是:“小毛病肯定有一些,但车子跑到强制报废都没有出现要大修的情况”(还有把强制报废的韩系出租车买回乡下,继续开了好几年车子依旧没问题的个案)。

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