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中国新能源风切变:日系偷笑,特斯拉痛哭_电车

admin 汽车新闻 2020-10-11 02:12:04 18 0
原标题:中国新能源风切变:日系偷笑,特斯拉痛哭

中国新能源风切变:日系偷笑,特斯拉痛哭_电车

当你买车时,会选燃油车,还是新能源汽车呢?很多人应该很抵触新能源,纯电动尤甚。因为它改变出行习惯,基建设施有待完善,更重要的是——好贵。这些附加条件,都能让它被多数消费者拒之门外。但是现有能源队伍中,却只有纯电动容易实现大规模覆盖。当大家饱受新能源困扰时,专家也在不断出谋划策,帮助大伙儿度过这段阵痛期。这不,2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》即将出台。这里面针对究竟扶持哪一方,怎么扶持,提出了新的指导意见。

油(HEV、PHEV)电比例回归理性,五五开的等额分割。等于是给混动车型正名。相比欧盟提出的2030年禁售燃油车计划,国内也曾喊出过2025年禁售口号。但国六排放标准的实施,阻力已经很大,可想而知,禁售恐怕还得从长计议。于2016年推出的1.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中,现阶段对于近期规划(五年内)的中等功率和大容量纯电车的大规模示范应用上,只能勉强在网约车和城市公交方面体现。新能源汽车的销量,随着补贴政策的退坡和疫情的影响,持续长期处于不稳定状态。今年更是被后进者欧洲市场居于之上,不得不令人反思良久。究竟是政策问题,还是引导问题。在弯道上,是否有必要超车?2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》,已经给出了一部分的答案。

欧系、日系地位变化

混动车型直接被续命到2035年,欧系车和日系车的地位,将迎来180°大转变。以混动为核心的日系车,“咸鱼”大翻身,挑起混动大旗,即便最终规划上只有50%市场份额。但不论是48V(MHEV)、PHEV还是HEV,都依然有巨大的发挥空间。

而以纯电动为核心方向的欧系品牌,将要面临国内市场饱和的瓶颈期。欧洲市场纯电汽车大行其道,而国内五五开的局面是对未来10多年的展望。2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》,明显削弱了对纯电车的期望值。而如大众之流的欧系车,在国内押宝的纯电动,有可能会变成一张遇强则弱牌,毕竟国内市场并未完成1.0时代的期望,如何完成2.0时代的规划,如何靠产品力赢得50%的市场份额,还需要时间验证。

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丰田为首的日系混动技术,部分专利已经过期。现成技术唾手可得,“改造”也相对容易。而且丰田也已完成对自家HEV产品的PHEV化改造,从双擎到双擎E+,证明了混动技术上有充足的宽容度,其实也不过是一条DC=DC的通路。2.0时代只需在排放上做文章,至于车企如何发展,达标即是合理。

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那本田自然在混动方面无压力,锐·混动的实力有目共睹,最复杂最高效的混动系统加持,动力与油耗兼得。虽然日产一直以来都是重视纯电的发展,但不代表没有混动技术。比如楼兰上的那台2.5L机械增压混动系统,尽管油耗和动力表现都挺一般,但也算是有这样的研发实力。

美韩车系焦虑增加

美韩两大系其实基本属于同宗同源的亲兄弟,技术上的互通共融,也让两系这些年的发展轨迹甚是相近,尤其是在新能源领域。尽管韩系近两年发展,突飞猛进,但不代表已经夯实基础,稳如泰山。从混动方面的技术储备来看,甚至还不如国内品牌。索九PHEV和蒙迪欧PHEV,看上去就像是临时攒怼出来应付积分政策的车型。

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由于混动技术上的匮乏,美韩系都选择了“抄近道”的纯电车。反正最终的归宿都是摆脱传统化石能源(尤其是石油能源)的束缚,不如一步到位。构想虽然很美好,但是在国内外大环境下,纯电车面临的推广阻力,显然赢得了“正面战场”的胜利。至少在最重要的便利性上,纯电车几乎没有胜算可言。

在国内市场,通用算是率先布局纯电车,比如别克微蓝和它的前身Velite 5。可是它的新能源产品线布局,不论是插电混动还是纯电车型,大多错过了最好时机。在拼时机抢风口的时候,通用慢人一步,2017年才推出Velite系列。在拼续航讲实力的时候,推出了微蓝和畅巡,工信部续航最高仅有410km。这是在不是市场变数太大,而是产品有点不大给力。

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《节能与新能源汽车技术路线图》2.0时代即将到来,摆在美韩系之间的只有两条路,要么辛勤耕耘纯电事业,厚积薄发。要么搁浅纯电,重拾内燃机旧业,振臂高呼混动万岁。耕耘纯电动,意味着未来,必须压缩传动能源方面的支出。事实是通用也确实这么干了,2.0T发动机全系仅有237马力,一套调校行天下。将更多的精力,投入到纯电领域中去。这就要看现在的老本,够不够通用啃到纯电车振兴的时候。而重拾内燃机,发展混动技术,自然是着眼当下市场。尽管2.0时代规划了五五开的能源结构局面,但并不能保证,纯电车未来就能攻城拔寨的揽下这半分天下。传统能源和混动车型仍旧有希望成为当世宠儿,继续发挥余热。不过不管如何抉择,对于厂商来讲都是一场博弈。至于为什么不能两手抓?那得问问它们有没有钱挥霍了。

电池产业链走出国门

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抢占纯电风口,并不只是想要纯电车走出国门,而是产业链走出国门,摆脱低端产业出口国的形象。在电动车领域,国内具有两大优势产业亟待发展。一是锂电池。二是电机。拥有丰富的锂资源和稀土资源,就可以制造纯电车三电系统中的两大重要部件。尽管宁德时代和比亚迪电池崛起迅速,但终归还是在国内市场竞争。国际市场的大舞台上,LG Chem已经先人一步,获得了欧洲市场多数客户的青睐。宁德时代如何乘着纯电车的东风,搭上一带一路的商贸巨轮。让国内的精加工商品,内销转出口。

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头条说:“新能源”作为未来汽车科技的发展方向,自然备受各国关注。多国已然颁布法令及实施条例,对未来汽车能源结构做出了长远规划。经过多年的摸索,纯电动车以其宽广的应用范围,迅速获得大多数国家的认可。但是技术的发展和沉淀需要时间,不是每项技术,成功研发既量产。不过就如同互联网公司抢占风口一样,各个国家争抢的不仅仅是技术的先驱性,更是市场的占有率。但是事实表明,跃进的步伐总是显得脚下轻浮。眼下还是要重点解决好传统能源与新能源之间的过渡。中国已经错过了前两次工业革命,自然要加强对核心技术方面的研发制造能力。《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版的修订,对于消费者而言,是一件好事,至少不再为买车而发愁,尤其是上广深地区还有限购政策。

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