首页 汽车零件正文

自动驾驶“加速跑”:他敢造 你敢坐吗?

admin 汽车零件 2020-10-07 02:38:17 16 0

原标题:自动驾驶“加速跑”:他敢造 你敢坐吗?

今年以来,自动驾驶领域的投融资多达70余笔,包括上市在内涉及的总金额已超300亿人民币,包括IDG资本、红衫资本、真格基金等头部投资基金纷纷加码参投。

自动驾驶“加速跑”:他敢造 你敢坐吗?

近日,有两则关于自动驾驶的新闻同时刷屏。

一条是百度Apollo拿到全国首张“全无人驾驶”路测牌照,成为继谷歌旗下自动驾驶公司Waymo之后,国内第一家撤掉安全员的自动驾驶路测公司。

另一条,是全球首起自动驾驶撞人致死事件被判“过失杀人”,优步自动驾驶测试汽车安全驾驶员或面临牢狱之灾。

两起新闻同一天发生,难免让人感到唏嘘。在这背后,也是自动驾驶技术在商业化道路上无法逃避的“时间”与“安全”的两难困境。

年投融资额超300亿:自动驾驶“加速跑”

近7年来,自动驾驶经历了L1-L3的“快速飞跃”。

据机构统计,2013-2018年,L1级自动驾驶实现了快速渗透,5年间配置率由6%迅速增长至33%。到了18年下半年,L2车型面世,凯迪拉克、吉利、长城、长安、上汽等均已推出L2自动驾驶车辆。

2020更是企业进军L3的关键年份。前有一汽解放发布L3级自动驾驶重型卡车J7,后有广汽集团推出可量产L3级别车型Aion LX,长安汽车推出可量产的L3级别车型Uni-T。

而根据车企此前所公布的自动驾驶的战略规划,到了2025年,L4级别自动驾驶将成为可能。

资本市场同样火热。

腾讯汽车粗略统计,今年以来,自动驾驶领域的投融资多达70余笔,包括上市在内涉及的总金额已超300亿人民币,包括IDG资本、红衫资本、真格基金等头部投资基金纷纷加码参投。

展开全文                

另有相关数据显示,2019年ADAS市场的市值达到300亿美元,到2027年,预计该数值将达到1349亿美元,其年复合增长率为20.7%。

另一头,在政策的加持下,自动驾驶正在一步步“走向寻常百姓家”。

在2018年1月国家发改委发布的《智能网联创新发展战略》(征求意见稿)中,明确提出了在2020年将实现50%的智能新车比例。

同年4月,三部委联合发布无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,标志着国内无人驾驶全面走向试验阶段。

各企业的路测正在紧锣密鼓地进行。

据相关研究数据统计,截止2019年5月底,国内已有13个城市发放了约105张自动驾驶测试牌照,涵盖的企业既包括一汽、东风、长安等传统整车厂,也不乏百度、阿里等新入局的互联网玩家。

赶鸭子“上路”?技术未达预期,测试频频“挂科”

自动驾驶“加速跑”的另一面,是相关技术的成熟度仍未达预期。

今年9月底,摩根士丹利将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元,下调幅度高达40%。摩根士丹利分析师认为,调低Waymo估值的主要原因,是“自动驾驶行业的发展速度比预期慢”。

在今年8月美国汽车关联(AAA)对AEB进行的模拟测试中,结果显示,包括雪佛兰迈锐宝、特斯拉Model3、丰田凯美瑞等测试车辆在速度达到48km/h时,AEB系统“基本无效”。

国内的测试结果也差强人意。

在9月13日刚刚结束的i-Vista自动驾驶AEB行人避撞试验中,包括自主、合资、新造车在内的15款量产车仅有三款通过了测试,有的品牌车型甚至在时速仅20公里情况下也将假人撞飞。

不得不提的是,这些测试所涉及到的自动紧急制动系统(AEB),是自动驾驶领域中成熟度相对较高,且目前可落地的主要基础功能。

实况道路上,自动驾驶发生事故的案例也在不断发生。

据腾讯汽车不完全梳理,自2016年以来,全球已发生了5起自动驾驶汽车死亡事故,其中4起位于美国,1起位于河北邯郸。5起事故中的4起为开启Autopilot的特斯拉,1起为Uber的沃尔沃XC90改装车。

中国汽车工程学会理事长李骏提出,自动驾驶仍存在挑战:“一是无人驾驶必须要依靠AI,如何克服AI的黑箱效应?二是自动驾驶需要110亿英里的道路测试,彩票代理怎么实现?三是完全自动驾驶至少有几百万的极端工况,软件设计如何保证和验证?四是完全自动驾驶汽车的实际行驶安全如何保证?”

在特斯拉自动驾驶事故发生后,美国汽车安全监督员Sean Kane更是直指,特斯拉正在通过实况驾驶测试车辆的自动驾驶系统,“我们都参与了一项未经报名的临床实验”。

未来商业化:何时能坐上自动驾驶汽车?

Robotaxi被认为是最可能的落地场景。

今年6月,滴滴在上海首次面向公众开放自动驾驶服务。

智能出行公司文远知行近日发布的一则视频显示,其自动驾驶出租车已经能在城中村的狭窄道路、不确定场景上实现低速自动驾驶。

资料显示,文远知行目前已积累了280万公里的自动驾驶里程,接待乘客近9万人次,并在黄埔区、广州开发区全对外开放运营Robotaxi(自动驾驶出租车)超过200多天,达到零主动安全事故。

但在腾讯汽车小范围针对北京出租车司机的采访中,大部分司机反映,在未来十年内“不担心被自动驾驶替代”。

“司机最常见的高峰期堵车、路边上下车环节,年轻师傅处理起来都有难度,怎么放心交给机器。”一位北京出租车司机如是说道。

此外,在人员配置上,目前国内外Robotaxi均要求车辆配备安全驾驶员,安全员在驾驶过程中要时刻保持警惕,随时准备掌握方向盘。从这一点上,自动驾驶出租车并没有实现人力成本的降低。

“只有实现了纯无人驾驶的运营,后续才能实现所谓的单车盈利,真正建立商业模式。”文远知行首席执行官张力在此前采访中如是说道。

此外,在5G布局的大背景下,车路协同成为可能的方案。

“当数以千万搭载智能车联的车辆,以云端互联的形式共享信息,就会创造出中国最大规模的车路协同网络,彩票代理真正助力城市交通基础设施智能化的升级。”百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示。

“5年之内,中国一线城市不再需要限购和限行,10年之后就能解决交通拥堵问题。”百度董事长李彦宏放下狠话。

这究竟是信心满满,还是盲目的乐观,我们不得而知。但无疑的一点是,在技术未成熟阶段,延期上线打脸总好过“赶鸭子上架”,自动驾驶领域不希望等来第二个“过失杀人”。

彩票代理自动测试汽车余笔特斯拉Waymo包括道路智能文远百度摩根士丹利腾讯一汽
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

发表评论

评论列表(0人评论 , 16人围观)
☹还没有评论,来说两句吧...