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2020北京车展实拍 | 别说,绝对是X3“亲生”的! 图解宝马iX3_车型

admin 汽车保养 2020-10-06 02:14:23 16 0
原标题:2020北京车展实拍 | 别说,绝对是X3“亲生”的! 图解宝马iX3

相比e-tron与EQC,宝马iX3总有种“姗姗来迟”的错觉。但仔细一想,凭借i3等车型,宝马在新能源市场实际也已算的是一名老将。在最好的时光,宝马迟迟没有拿出一款在主流市场卖得开的产品,本次iX3的到来自然显得备受期待,这款车表现如何呢?我们一起来看看。

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“中国产,售全球”是iX3的一大卖点,该车由位于沈阳的宝马工厂生产,随后供应到全球其它地区销售,基于CLAR 后驱平台打造的宝马iX3可以看作是X3的电动版车型。

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当然,宝马iX3在设计上也基本延续了X3的设计,在生产制造、模具、成本等方面可实现共线生产,不需要单独开新的生产线。

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在格栅部分,宝马标志性的“双肾形”进气格栅依然保留,但由于纯电车型不再有进气需求,格栅自然采用了封闭式处理,并且加入了蓝色点缀,表明了其新能源的身份。

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新车侧面造型几乎完全延续了X3的设计,前翼子板上可以看到充电接口与纯电车型独有的银色饰板。整体尺寸方面,iX3长宽高为4746/1891/1683毫米,轴距为2864毫米,同级的国产奔驰EQC尺寸为4774/1890/1622毫米,轴距2873毫米。

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全新设计的轮毂采用了低风阻设计,这也帮助了iX3的风阻系数降低至了0.29。此外,得益于轮毂的轻量化设计,iX3簧下质量相应降低15%;轮胎尺寸为245/45 R20。

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新车的尾部造型依然延续燃油版车型,大灯组造型也与X3保持一致,下包围同样点缀有蓝色包围,表明了其新能源的身份。

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新车的内饰设计依然延续了现款X3的设计理念,不得不承认以如今的审美来看,这样的设计的确有悖于新能源车型的科技范。不过,设计师依然在细节之处加入了一些“恶俗”的蓝色点缀,其实没啥必要。

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这个中控造型真的不想吐槽什么了,在燃油版车型上其实已经落后新3系一代了,在全新的纯电车型上出现实属不应该,作为宝马未来一段时间主销的纯电车型,如此“省时间”的做法不可取。

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方向盘的手感还是非常不错的,保持着宝马品牌一贯的粗壮握感,也保持这一款的造型设计;蓝色宝马LOGO外侧有着一圈蓝色点缀,再次证明了它不是X3。

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国产宝马iX3将与X3采用相同的智能科技配置,全液晶仪表iDrive系统、无线CarPlay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电等配置一应俱全。

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鸡腿式挡把如今也有了蓝色点缀,由于不再需要换挡,手动M挡自然而然被取消掉了,取而代之的是B挡的加入。

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厚实的座椅在乘坐感受上还是非常不错的,填充厚实且包裹性十足,非常具有运动感。作为一款豪华品牌车型,宝马品牌也没有在用料方面选择太对环保材料,而是触感细致的皮质材料。

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动力方面,宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统(eDrive)的车型,初期仅提供后轮驱动版本。驱动电机最高转速可以达到17000转/分钟,百公里的加速时间为6.8秒;电池组的容量为74千瓦时,电池包系统能量密度达154瓦时/千克,官方表示综合续航里程为500公里,车辆最高充电功率可达100千瓦,电量从0-80%需要45分钟。交流充电的最高充电功率可达11千瓦,电量从0-100%需要7.5小时。

编辑总结:iX3的到来的确展现了宝马品牌的诚意,无论是华晨宝马动力电池中心二期的建设,还是“中国产,售全球”的政策,无疑证明中国市场的重要。但就从产品来说,iX3却感受不到什么诚意,“油改电”已经成为宝马未来发展纯电车型的思路,iDrive 7.0 车机系统、 L2 级别自动驾驶以及最新版的BMW智能个人助理,也都不是新鲜的配置。至于第五代eDrive电驱系统,单电机后驱的配置再加上续航里程表现,在47万和51万元的预售价格下只能说是中规中矩水准。作为豪华品牌的又一“试水作”,谨慎、小心、还要“端起来”,宝马iX3的销量不必有太高期待,这辆车或许更适合宝马死忠粉,或是那些不放心新势力品牌的消费者。

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